В 2019 году CATL и BYD, две ведущие компании, представляющие новое энергетическое поле аккумулятора автомобиля Китая, последовательно объявили, что они начнут массовое производство нового модуля свободной силовой батареи структуры CTP аккумулятора. CATL заявила, что с точки зрения себестоимости объем использования аккумуляторных батарей CTP увеличился на 15%-20%, количество деталей сократилось на 40%, а эффективность производства увеличилась на 50%. После того, как положить в применение, это позволит значительно снизить себестоимость производства аккумуляторов.
От планирования CATL, мы узнали, что в CATL, когда одна плотность энергии 240Wh/kg высокий никель крантарный мономер, аккумуляторная батарея достигнет плотности энергии системы 200Wh/kg в 2020 году. В то же время BYD планирует, что к 2020 году плотность энергии мономерного литиевого железа достигнет более 180 Вт/кг, а плотность энергии системы также увеличится до более чем 160 Вт/кг.
В чем разница между так называемым аккумулятором CTP и предыдущим аккумулятором? Что такое аккумулятор CTP, буквально означает Cell To Pack. Вообще говоря, отечественные чистые электрические транспортные средства до этого используют аккумуляторные батареи, соединенные в серии, чтобы сформировать модули батареи, и модули батареи соединены в ряд, чтобы сформировать полный пакет. А аккумулятор CTP заключается в том, что батареи непосредственно образуют аккумуляторную батарею. Основным преимуществом этого является снижение себестоимости производства и повышение плотности энергии. На самом деле, так называемый аккумулятор CTP не является чем-то новым во всей разработке чистых электромобилей. Начиная с первого поколения Tesla Model s, Tesla начала использовать структуру CTP для разработки структуры аккумулятора.
Если вы хотите еще больше увеличить плотность энергии системы энергетических батарей, Есть только два метода осталось для отечественных компаний батареи питания.
Один из них заключается в ускорении плана массового производства высокой никелевой батареи 811NCM с кремниевым углеродным анодом, а другой заключается в дальнейшем думать о путях на стороне применения на основе существующей технологии батареи. Технология CTP, которая лучше всего реализована на стороне приложения, стала лучшим выбором для отечественных компаний, работающих на аккумуляторных батареях. Согласно выражению CATL, силовой аккумулятор со структурой CTP может достичь обновления плотности энергии системы 200Wh/kg, и себестоимость производства будет соответственно снижена. Кроме того, как компания по продаже аккумуляторов, оригинальная бизнес-модель продажи мономеров или модулей напрямую стала пакетной поставкой, что не только увеличивает прибыль аккумуляторных компаний, но и сокращает разработку упаковок некоторыми производителями автомобилей. Ошибки в процессе приводят к потере интересов и репутации производителей аккумуляторов. Таким образом, компания батареи питания в качестве поставщика были бы рады сделать несколько вещей одним махом. Поскольку использование структуры CTP для разработки аккумуляторных батарей выгодно для поставщиков аккумуляторов, Ningde Times и BYD, как ведущие аккумуляторные батареи в Китае, должны быть самыми ранними и быстрыми. Однако в направлении технического развития силовой батареи CTP CATL и BYD предпринимают совершенно разные попытки.
CTP CATL основан на высокой никельной терной разработке аккумуляторных батарей с более низкой стоимостью и более высокой энергией системы. По плану CATL, плотность энергии системы КТП и силовых батарей CATL в 2020 году достигнет 200 Втч/кг. Если нынешний компактный легковой автомобиль, как правило, оснащен силовой батареей весом около 400 кг, мы можем знать, если он принят для аккумулятора CATL со структурой CTP, емкость батареи около 400 кг достигнет около 80 кВт-ч. В соответствии с текущими условиями труда, компактный чистый электрический автомобиль с крейсерской дальностью 500 км, как правило, оснащен 65 кВт-ч аккумулятора. Компактная чистая электрическая модель структуры CATL CTP сможет в условиях труда достичь крейсерской дальности более 600 км или даже 650 км. Однако, из-за структуры макета большого многослойного однотягового модуля, похожего на Tesla (на самом деле модуль полностью не устраняется), однослойная батарея дополняется трубчатой конструкцией колонки, так как установка и фиксация аккумулятора автомобиля позволяет избежать проблемы недостаточной структурной прочности аккумулятора, вызванной полной отменой аккумулятора при работе автомобиля. Мощность аккумулятора CTP-структуры BYD изменилась более тщательно, чем CATL.
Производитель предохранителей Dissmann, с 20-летним опытом работы, для получения дополнительной информации. свяжитесь с нами по электронной почте: anna@delfuse.com или WhatsApp: 86 18813915908
Диссманн предохранители широко используются в электрических транспортных средств, гибридных бензиновых и топливных элементов транспортного средства и его ключевых частей (PACK / PDU / BDU / MSD / Электрический / высокое давление разъем, и т.д.), EV charing свайная система/модуль, система выработки электроэнергии, электроснабжение связи 5G, облачный сервер питания, хранение энергии, AGV (движение для отправки беспилотных транспортных средств), живописная зона туристического автомобиля, гольф-кар, здравоохранение, ходьба, оборудование и строительная техника, система отопления земли,. Солнечная комбайнная коробка, DC Voltage управления энергоснабжением, промышленности машин и оборудования, и других областях DC высокого напряжения приложений поля.