Новые двигатели транспортных средств энергии и контроллеры двигателя, в которых диапазон частот делает электромагнитные помехи генерируется?

Новые двигатели транспортных средств энергии и контроллеры двигателя, в которых диапазон частот делает электромагнитные помехи генерируется?

Электрический контроллер транспортного средства является привод двигателя к работе, модулируя выход синусной волны через инвертор моста, который является важной частью стратегии управления электрическим транспортным средством.

В настоящее время контроллеры двигателя становятся все более интегрированными. Интеграционные формы включают в себя: единый основной контроллер привода, контроллер «три в одном» (интегрированный: контроллер EHPS, контроллер ACM и DC/DC), контроллер «пять в одном» (интегрированный: контроллер управления EHPS, контроллер ACM, DC/DC, контроллер EPS с двойным исходным кодом), контроллер легковых автомобилей (интегрированный: основной привод и DC/DC).

Благодаря постоянной интеграции контроллера двигателя, его структура и функции становятся все более и более сложными. В настоящее время управление двигателем после интеграции «все-в-одном» включает в себя:

(1) Схема распределения энергии: обеспечить распределение энергии для каждой ветви интегрированного контроллера, таких как предохранитель, контактор ТМ, электрический разморажение цепи питания, электроснабжение рулевого управления питания, электропривод цепи кондиционирования питания и т.д.;

(2) Вспомогательный источник питания: обеспечить питание для цепи управления (например, VCU), и обеспечить изолированную мощность для цепи привода;

(3) Схема привода IGBT: получать сигналы управления, управлять IGBTs и кормить назад состояние, обеспечивая изоляцию и защиту;

(4) схема DSP: Получать инструкции по управлению VCU, делать обратную связь, обнаруживать информацию датчика, такую как скорость и температура двигателя системы, и передавать сигналы управления двигателем через инструкции;

(5) Структура и система рассеивания тепла: Обеспечить рассеивание тепла для контроллера двигателя для обеспечения безопасности контроллера.

В связи со сложными условиями эксплуатации и меняемой средой электромобилей, тепловая конструкция контроллера двигателя должна быть полностью рассмотрена при проектировании контроллера двигателя. В настоящее время, прежде чем двигатель контроллер введен в производство, необходимо выполнить компьютерное моделирование анализа на его различных характеристиках, таких как:

(1) общее системное моделирование контроллера, которое в основном фокусируется на рациональности конструкции канала охлаждения воды и моделирования температуры внутренней среды контроллера;

(2) Моделирование ключевых модулей контроллера, который в основном имитирует ключевые конденсаторы и медные прутья, используемые в контроллере, и имитирует температуру конденсатора через плотность теплового потока;

(3) Моделирование ключевой одной доски контроллера, которая в основном имитирует температуру окружающей среды одной доски и рассеивание тепла ключевых частей на одной доске.

(4) Контроллер основной чип моделирования, в основном в том числе IGBT и основной модуль питания моделирования. Благодаря точному моделированию можно использовать максимальную возможность основного чипа IGBT контроллера.

Для более сложных условий труда необходим дальнейший анализ моделирования контроллера двигателя (например,: оценка, перегрузка типичного моделирования рабочего состояния, моделирование специального рабочего состояния заблокированного ротора, периодическая нагрузка, нелинейная нагрузка для определения максимальной емкости контроллера) Для того, чтобы разработанный контроллер двигателя соответствовал требованиям высокой точности.