Беспроводная зарядка, освобожденная от ограничений кабеля, выглядит немного высоковатой, на самом деле технология не нова, физики и электрики рано овладевают технологией, обусловлены материалом или другой технологией, а способ зарядки прост, дешев и поэтому медленно распространяется, и The Times обнаружила, что технология меняется с каждым днем. Разработка электромобилей постепенно становится зрелой, но проводящая зарядка постепенно показывает свои недостатки.
Во-первых, с точки зрения пользовательского опыта, чтобы обеспечить безопасность, поставщики оборудования должны много защищать, линия зарядки тяжелее, и ее труднее брать, чтобы лучше контактировать, заряжать и заряжать, посадка между пистолетом не слишком свободна, а линия зарядки длиннее, ее также легко испачкать на земле, не говоря уже о дождливом дне, в дополнение к грязной грязи, в то время как с точки зрения инженеров была реализована множественная защита, риска в принципе нет, но в общественной психологии есть небольшое беспокойство по поводу утечки электричества.
Во-вторых, в практическом инженерном опыте стратегия управления, дополнение горячей замены на влияние терминала, накапливается в течение длительного периода, появляется абляция терминала, разрушение шрапнели, как механические детали, непрерывная пробка, механический износ, конечно, нет, действительно плохой контакт произойдет в течение длительного времени, в сочетании с согласованием зарядного пистолета разных производителей и соответствия допусков на выходе, раскачивание пистолета вперед и назад, не говоря уже о терминале, в конечном итоге механизм корпуса может быть поврежден. Для EV и PHEV, если количество электроэнергии в автомобиле не настроено так сильно, их необходимо часто заряжать. Подумайте о вилке зарядного устройства для мобильного телефона: кажется, что она выйдет из строя всего через несколько лет использования, а электромобили нельзя заменить в любое время, как кабель для зарядки мобильного телефона, что также создает определенные риски для проводной зарядки.
Что касается беспроводной зарядки, есть также люди, которые сопротивляются беспроводной зарядке, думая, что это нехорошо по другим причинам, кроме стоимости, но также беспокоятся о радиационном вреде для человеческого тела и низкой эффективности зарядки. На самом деле любая новая технология неизбежно столкнется с затратами на разработку, но после того, как партия созреет, стоимость может быть решена, и с пониманием магнитного поля и излучения, на самом деле это тесно связано с расстоянием и временем, в дополнение к дальности передачи энергии, можно сказать, что она мало влияет на окружающую среду, и в целом при зарядке также не нужно то, что там делают люди. Что касается эффективности, эффективность силовых электронных устройств не беспокойтесь, и между катушкой, в зависимости от конструкции катушки и выбора материалов, даже в случае при определенном отклонении интеграция после окончательной эффективности достигает более 85%, с развитием автоматической парковки и технологий эффективность может даже достигать более 90%, что фактически полностью соответствует требованиям транспортного средства.
И сама беспроводная зарядка также имеет удобную работу, не нужно брать грязную одежду, тащить тяжелое оружие в руки, чтобы зарядить батарею, даже если плохая погода, не нужно, чтобы люди начали контактировать, можно заряжать, чтобы устранить скрытые проблемы безопасности, так как нет жесткого линейного соединения, большинство из них автоматически или с помощью программного обеспечения, можно использовать все виды приложений для мобильных телефонов, это отражает моду и высокие технологии.
По сравнению с кондуктивной зарядкой беспроводная зарядка имеет свои преимущества, и я лично считаю, что это должна стать тенденцией. Возможно, через 2–3 года она не станет стандартом, но, учитывая цикл разработки, смело прогнозируется, что через 5 лет будущее за беспроводной зарядкой, мы подождем и увидим.