1) Энергосбережение, высокая эффективность преобразования, отсутствие необходимости в нефтяном топливе
А. За исключением водорода, получаемого при риформинге бензина, другие виды топлива (метанол, углеводороды и т. д.) в основном не используют нефтяное топливо.
Общий КПД от двигателя через систему привода к колесам составляет около 11 процентов для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Фактический КПД FCEV, использующих водород в качестве топлива, достигает 50-70%; используя метанол в качестве топлива, водород FCEV производится путем риформинга, и фактический КПД достигает 34 процентов. Видно, что фактический КПД FCEV намного выше, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
B. Двигатель внутреннего сгорания имеет самый высокий КПД вблизи номинальной мощности и работает на частичной выходной мощности, а КПД быстро снижается.
КПД топливных элементов может достигать 60 % при номинальной мощности, 70 % при частичной выходной мощности и 50-55 % при перегрузке. Диапазон высокой эффективности варьируется в зависимости от мощности очень широк, а эффективность высока при работе с низким энергопотреблением, что особенно подходит для требований автомобильной мощности.
C. Перегрузочная способность двигателя внутреннего сгорания низкая, и при работе с перегрузкой он легко «сгорает».
Перегрузочная способность топливного элемента за короткое время может достигать 200 процентов от номинальной мощности, что очень подходит для характеристик динамических характеристик автомобиля при разгоне и наборе высоты.
Подводя итог, можно сказать, что энергосбережение топливных элементов намного больше, чем у двигателей внутреннего сгорания, а стабильность и надежность выше, чем у двигателей внутреннего сгорания.