На данном этапе автомобили с новой энергией в основном делятся на чистые электромобили, подключаемые гибриды и автомобили на топливных элементах. Среди них чистые электромобили и автомобили на топливных элементах не имеют двигателей и приводятся в движение исключительно двигателями, в то время как большинство гибридных автомобилей теперь используют масло и электрические гибриды, поэтому у них все еще есть двигатели. Независимо от того, есть у них двигатель или нет, трансмиссия обязательна. Чистые электромобили на рынке представляют собой в основном односкоростные трансмиссии, такие как: Tesla, BMW i3, BAIC New Energy, Venucia Chenfeng, BYD e5, Emgrand EV, Denza Motors, JAC iev5 и т. д.
Преимущества этой трансмиссии: низкая стоимость, простая конструкция и простота установки, низкий уровень отказов, низкие потери мощности и небольшой объем. Недостаток: когда скорость электромобиля достигает предела, нет места для улучшения, поэтому скорость электромобиля ограничена, а экономия на высокой скорости невысока. При условии одинаковой фиксированной мощности электромобиль с асинхронным двигателем быстрее, но после согласования с коробкой передач с фиксированным передаточным числом скорость не увеличивается. Даже Тесла, у которой сильный разгон, имеет плохие показатели разгона в средней и задней части, на что влияет коробка передач с фиксированным передаточным числом.
В гибридных автомобилях в основном используются традиционные автоматические коробки передач, коробки передач с двойным сцеплением или специальные коробки передач. Принцип движения транспортных средств на водородном топливе такой же, как и у чисто электрических транспортных средств. Они приводятся в движение исключительно электродвигателями, поэтому трансмиссии в основном такие же, как и у чисто электрических транспортных средств.
В целом, новым энергетическим автомобилям по-прежнему нужны коробки передач. В последние годы появились двухскоростные трансмиссии, коаксиальные трансмиссии, трансмиссии со встроенными дифференциалами с электронным отключением, трансмиссии со встроенными дифференциалами с двойным сцеплением и трансмиссии с контроллером двигателя «три в одном». Новый тип трансмиссии, такой как сборка, трансмиссия со встроенным двигателем, мотором и генератором.